发力低线城市/抓住“黄金时段” 上汽大众置换流(3)-国际法研究

一、来稿必须是作者独立取得的原创性学术研究成果，来稿的文字复制比（相似度或重复率）必须低于用稿标准，引用部分文字的要在参考文献中注明；署名和作者单位无误，未曾以任何形式用任何文种在国内外公开发表过；未一稿多投。二、来稿除文中特别加以标注和致谢之外，不侵犯任何版权或损害第三方的任何其他权利。如果20天后未收到本刊的录用通知，可自行处理(双方另有约定的除外)。三、来稿经审阅通过，编辑部会将修改意见反馈给您，您应在收到通知7天内提交修改稿。作者享有引用和复制该文的权利及著作权法的其它权利。四、一般来说，4500字（电脑WORD统计，图表另计）以下的文章，不能说清问题，很难保证学术质量，本刊恕不受理。五、论文格式及要素：标题、作者、工作单位全称(院系处室)、摘要、关键词、正文、注释、参考文献(遵从国家标准：GB\T7714-2005，点击查看参考文献格式示例)、作者简介(100字内)、联系方式(通信地址、邮编、电话、电子信箱)。六、处理流程：（1）通过电子邮件将稿件发到我刊唯一投稿信箱（2）我刊初审周期为2－3个工作日，请在投稿3天后查看您的邮箱，收阅我们的审稿回复或用稿通知；若30天内没有收到我们的回复，稿件可自行处理。（3）按用稿通知上的要求办理相关手续后，稿件将进入出版程序。（4）杂志出刊后，我们会按照您提供的地址免费奉寄样刊。七、凡向文教资料杂志社投稿者均被视为接受如下声明：（1）稿件必须是作者本人独立完成的，属原创作品（包括翻译），杜绝抄袭行为，严禁学术腐败现象，严格学术不端检测，如发现系抄袭作品并由此引起的一切责任均由作者本人承担，本刊不承担任何民事连带责任。（2）本刊发表的所有文章，除另有说明外，只代表作者本人的观点，不代表本刊观点。由此引发的任何纠纷和争议本刊不受任何牵连。（3）本刊拥有自主编辑权，但仅限于不违背作者原意的技术性调整。如必须进行重大改动的，编辑部有义务告知作者，或由作者授权编辑修改，或提出意见由作者自己修改。（4）作品在《文教资料》发表后，作者同意其电子版同时发布在文教资料杂志社官方网上。（5）作者同意将其拥有的对其论文的汇编权、翻译权、印刷版和电子版的复制权、网络传播权、发行权等权利在世界范围内无限期转让给《文教资料》杂志社。本刊在与国内外文献数据库或检索系统进行交流合作时，不再征询作者意见，并且不再支付稿酬。九、特别欢迎用电子文档投稿，或邮寄编辑部,勿邮寄私人，以免延误稿件处理时间。

发力低线城市/抓住“黄金时段” 上汽大众置换流(3)

作者:

关键词:

摘要：

上汽大众车主关注的目标车型价格仍聚焦在5-15万元内，这一区间占比超过半数，说明代步需求仍是置换用户关心的首要因素，这部分用户需求类型较为复杂，期待车型的整体行驶和乘坐质感有综合提升，品牌可加大朗逸投放，通过“国民家轿”的卖点吸引5-15万区间置换用户。上汽大众原车主的升级换购行为明显，其中15-20万元升级占比最高，达到14.84%，品牌可加大该区间产品布局，通过多产品错位投放，为置换用户提供多样选择。

关注下沉市场：存量市场中，下沉市场拥有更多的机遇，而上汽大众的新车售卖走势逐步向低线城市迁移，品牌可重点布局。尤其是35-49岁的“小城大叔”，在低级别车市中是绝对的购买力，品牌需进行重点挖掘，进行潜客转换。

建议

紧凑型车仍是翘楚 SUV或将成置换市场蓝海

在经历了车市寒冬和疫情反复的双层打击下，中国车市销量持续走低，主流合资品牌的市场份额不断被豪华品牌和自主品牌挤压。后者通过新能源产品撬动市场销量，尽管受原材料短缺影响一度涨价，整体上仍未受到影响，订单充足。且在疫情私家车出行拉动下，自主品牌新能源产品生产供不应求，未来将进一步挤压合资品牌市场份额。

从上汽大众原车主的置换流出看，主流合资品牌间竞争激烈，除本品外，上汽大众原用户流向日系竞品行为明显，品牌亟待用户拦截。凭借基盘大的优势，持续发力本品用户保客营销，做好用户关怀，促进本品牌内部换新升级。同时捆绑竞品爆款产品进行营销，完善本品车型功能亮点，完成突围。品牌需警惕自主品牌攻势，通过品牌影响力弥补价格攻坚战短板，有效留住老用户。

收割置换人群：上汽大众不仅需要关注自有老用户，同时还需瞄定主要竞品潜客，拦截竞品流量。重点对上汽通用雪佛兰、上汽通用别克以及一汽-大众用户进行追踪，拦截标签推荐：合资品牌/性价比等。通过捆绑拦截，拓宽本品自有流量池。

帕萨特的潜客分布分散，得益于品牌加持及产品口碑，全国范围内对于车辆的关注度较高，整体来看，三线城市的潜客分布最为广泛，且集中在呼和浩特、合肥等城市，上汽大众可在该区域重点针对原值低的品牌车型进行拦截。置换流出上看，直辖市和省会城市的流出占比较高，品牌可加大本品置换补贴力度，谨防用户流失。

帕萨特潜客主要集中在大众系车型上，榜单上共计7款车型来自本品及兄弟品牌，且以中型车及以下车型为主，说明置换用户有着较强的品牌认可度，上汽大众可重点针对大众系产品作出优化和针对性置换友好政策。帕萨特的置换流出较为分散，除了日系竞品外，本品低级别车型也有一定的关注度，品牌可协同拦截上榜车型，增强产品竞争力和内部转换率。

第一章市场概况

东部地区置换流出显著上汽大众潜客集中在北方区域

一汽丰田置换流入厂商/车系分布

抓住“黄金时段”：老车是置换市场主力，可重点挖掘原车龄集中在5年以上的车主，尤其是10年以上的“超高龄老车”，该部分用户占比超过四成，拥有较大的基盘，同时品牌忠诚度高，转化为本品用户后持续触达，可完成二次以上本品置换。

整体上看，途观L的置换流入和流出车系较为分散，并未集中在某一特定级别或者特定品牌上，流通市场仍有大量机会可挖掘。途观L的置换流入车系平均车龄多集中在6-7年，行程里程集中在6-8万公里，上汽大众可针对上榜车型协同开采并拦截，拓宽产品线的配置分布，以获得更多的市场机会。

限迁政策放宽二手车市场将迎来爆发

紧凑型车仍是置换市场翘楚，在流入和流出方面均处于领先位置，主要源于该级别用户基数大，品牌可追踪本品及竞品该级别用户，利用基盘大优势冲击存量市场。整体来看，SUV领域的置换流出占比增势明显，除中大型SUV与流入占比持平外，其余市场均呈上升趋势，结合品牌现有的产品阵容，可继续深化SUV战略，延展客群。同时，置换用户购车需求以改善升级为主，品牌可重点关注置换场景用户，完成本品置换升级。

文章来源：《国际法研究》网址: http://www.gjfyj.cn/zonghexinwen/2022/0622/985.html